Sähköinen seisontajarru ei vapaudu yleensä silloin, kun järjestelmä ei saa vapautuksen edellyttämää tietoa tai jarrun toimilaite ei pysty liikkumaan. Syynä voi olla heikko käyttöjännite, vaurioitunut johdin, viallinen anturi, jumittunut jarrumekanismi tai sähköinen toimilaite. Autolla ei pidä lähteä liikkeelle väkisin, sillä laahaava jarru voi kuumentaa jarrulevyn ja vaurioittaa pyörän muita osia.

Kuljettaja voi tarkistaa muutaman turvallisen perusasian, mutta varsinainen vianrajaus vaatii usein ajoneuvokohtaisen diagnostiikkalaitteen ja sähköisiä mittauksia. Järjestelmän vikakoodi kertoo, missä ohjainlaite on havainnut poikkeaman. Mekaanikko varmistaa mittaamalla, johtuuko häiriö toimilaitteesta, johdotuksesta vai esimerkiksi liian matalasta akkujännitteestä.

Miksi sähköinen seisontajarru ei vapaudu?

Sähköisessä seisontajarrussa jarrusatuloiden yhteydessä olevat moottorit tai erillinen vaijereita käyttävä toimilaite kiristävät takajarrut. Ohjainlaite tarvitsee vapauttamista varten tietoja muun muassa jarrupolkimelta, seisontajarrun kytkimeltä ja auton käyttötilasta. Joissakin autoissa myös kuljettajan turvavyö, ovi, vaihteenvalitsimen asento tai kytkinpolkimen anturi vaikuttaa automaattiseen vapautukseen.

Toimilaite voi kulua tai sen sisäinen hammasvälitys voi vaurioitua. Jarrusatulaan päässyt kosteus, ruoste tai mekaanisesti jumittunut mäntä kasvattaa moottorin kuormitusta. Ohjainlaite voi tällöin keskeyttää vapautuksen suojatakseen moottoria. Naksuva tai suriseva ääni pyörän läheltä viittaa siihen, että moottori yrittää toimia, vaikka jarrumekanismi ei liiku odotetusti.

Myös akku ja latausjärjestelmä vaikuttavat toimintaan. Jännite voi riittää mittariston ja valojen sytyttämiseen, mutta laskea liikaa, kun jarrumoottorit tarvitsevat virtaa. Jos käynnistys on ollut hidas tai mittaristoon on ilmestynyt useita varoituksia yhtä aikaa, kannattaa tutustua myös akun ja latausjärjestelmän vikojen oireisiin.

Kun sähköinen seisontajarru ei vapaudu: turvalliset ensitoimet

Pidä auto paikallaan käyttöjarrulla ja tarkista käyttöohjekirjasta kyseisen mallin vapautusmenettely. Tavallinen järjestys on moottorin käynnistäminen, jarrupolkimen painaminen ja seisontajarrukytkimen käyttäminen. Varmista myös, että kuljettajan ovi on kiinni ja vaihteenvalitsin valmistajan edellyttämässä asennossa. Menettely vaihtelee automallin mukaan, joten yleisohje ei korvaa auton käyttöohjekirjaa.

Jos mittaristo ilmoittaa seisontajarruviasta tai jarru ei vapaudu yhdellä hallitulla yrityksellä, älä jatka kytkimen toistuvaa käyttämistä. Toistuvat vapautusyritykset voivat kuumentaa jumittunutta moottoria ja heikentää akkua. Älä myöskään ryömi auton alle tai irrota toimilaitetta tien reunassa. Turvallisuutta koskevaa tietoa ja tieliikenteen ajankohtaisia ohjeita julkaisee Liikenne- ja viestintävirasto Traficom.

Kokeile auton siirtämistä vain, jos seisontajarrun merkkivalo sammuu, järjestelmä ilmoittaa vapautuksesta eikä mikään pyörä vastusta liikettä. Jos auto ei liiku normaalilla voimalla, keskeytä yritys. Hinauspalvelulle pitää kertoa, että sähköinen seisontajarru on jäänyt päälle. Kuljetus lavalla on usein turvallisin ratkaisu, koska lukkiutuneen pyörän vetäminen voi rikkoa renkaan ja jarruosia.

Väkisin liikkeelle ajaminen voi muuttaa sähkövian jarrusatulan, levyn ja renkaan vaurioksi. Lukkiutunut pyörä kannattaa tutkia ennen auton siirtämistä.

Moottori-, johdotus-, anturi- ja ohjainlaiteviat

Korjaamo aloittaa tutkimuksen asiakkaan kuvaamista oireista, akun lepojännitteestä ja järjestelmän vikakoodeista. Sen jälkeen mekaanikko tarkastaa sulakkeet, liittimet ja näkyvän johdotuksen. Pelkkä vikakoodin poistaminen ei korjaa katkennutta johdinta tai jumittunutta satulaa. Koodin tila, esiintymishetki ja ajoneuvon mittausarvot auttavat löytämään vian aiheuttaneen olosuhteen.

Johdotusvika voi näkyä vain pyörän liikkuessa tai kostealla säällä. Mekaanikko mittaa toimilaitteen syöttöjännitteen ja maadoituksen kuormitettuna sekä tarkistaa johtimien jatkuvuuden. Antureiden tietoja verrataan keskenään: jarrupolkimen, kytkimen ja vaihteenvalitsimen tilojen pitää muuttua loogisesti. Lisää tutkimusmenetelmästä voi lukea artikkelista sähkövian diagnostiikka nykyaikaisessa autossa.

Ohjainlaitevika on mahdollinen, mutta se pitää erottaa virransyötön, tiedonsiirron ja toimilaitteen vioista. Ohjainlaite voi estää käytön, jos se havaitsee epäuskottavan anturitiedon tai liian suuren moottorivirran. Diagnoosissa tarkastetaan myös auton tietoverkon viestit, järjestelmän ohjelmistotilanne ja mahdollinen kalibrointitarve.

Diagnostiikka erottaa sähkövian mekaanisesta jumista

Vianrajaaja tarkistaa ensin, vastaanottaako ohjainlaite vapautuspyynnön. Jos pyyntö näkyy diagnostiikkalaitteella mutta toimilaite ei liiku, tutkimus kohdistuu syöttöjännitteeseen, johtimiin, moottoriin ja jarrun mekaaniseen kuntoon. Jos ohjainlaite ei tunnista kytkimen käyttöä, syy voi löytyä kytkimestä, anturitiedosta tai auton tietoverkosta.

Toimilaitteen ottama virta kertoo sen kuormituksesta. Suuri virta ilman liikettä voi viitata jumittuneeseen mekanismiin, kun taas puuttuva virta voi johtua katkoksesta tai ohjauksen estymisestä. Korjaamo tarkastaa samalla jarrupalojen, levyjen, satuloiden ja liukutappien kunnon. Näin korjaus kohdistuu vikaan eikä vain ohjainlaitteen tallentamaan seuraukseen.

Alla oleva taulukko kokoaa tavallisia havaintoja. Yksittäinen oire ei silti vahvista tiettyä osavikaa, koska esimerkiksi matala jännite voi tuottaa useita toisistaan poikkeavia vikakoodeja.

Huoltotila tarvitaan usein jarrupalojen vaihdossa

Sähköisellä toimilaitteella varustetun takajarrusatulan mäntää ei yleensä saa painaa sisään samalla tavalla kuin tavallisen satulan mäntää. Diagnostiikkalaitteella aktivoitava huoltotila ajaa toimilaitteen ennalta määrättyyn asentoon. Vasta sen jälkeen mekaanikko voi irrottaa palat ja käsitellä mäntää valmistajan ohjeen mukaan.

Väärä työmenetelmä voi rikkoa toimilaitteen hammasvälityksen, ylikuormittaa moottorin tai aiheuttaa ohjainlaitteeseen vikakoodeja. Osassa autoista huoltotilan voi käynnistää hallintalaitteiden määrätyllä sarjalla, mutta menettely pitää varmistaa ajoneuvokohtaisesta korjausohjeesta. Jarrutyön jälkeen järjestelmä suljetaan huoltotilasta, jarrupoljin vakautetaan ja seisontajarrun toiminta testataan.

AK-Team Oy tutkii Vantaalla jarrujen sähköiset ja mekaaniset viat asianmukaisilla mittaus- ja diagnostiikkalaitteilla. Jos sähköinen seisontajarru ei vapaudu, turvallinen ratkaisu on lopettaa siirtoyritykset ja sopia auton toimittamisesta korjaamolle. Samalla voidaan tarkastaa takajarrujen kuluminen, satuloiden liike ja järjestelmän käyttöjännite.